涵洞隧道

案例名稱：無錫地鐵2號線1標段--涵洞隧道

案例描述： 本工程位于京滬高鐵新無錫東站房下，垂直于京滬高鐵站場，為地下一層島式站。站前設單渡線，站后設交叉渡線、停車線。車站的起點設計里程為右DK24+965.635，終點設計里程為DK25+595.185，車站外包全長629.550m，外包寬度為20.500m。采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)。
因誘導縫、施工縫規(guī)劃需避開樁、柱位、結(jié)構(gòu)梁1/3處、板開孔及墻位等要求，結(jié)構(gòu)分塊不等長，造成模板設計有難度?；A與墻、墻與頂板一體施工，基礎墻高1.1m，外墻高5.71m，內(nèi)墻高5.11m，高度高，側(cè)壓力大，而且內(nèi)墻模板拆除時無法直接利用起吊設備，整個施工過程對模板支撐體系及裝拆有很大的難度。
本工程內(nèi)側(cè)墻模板采用移模系統(tǒng)，由原支撐架立桿、承重三角架、移模軌道、滑輪及手拉葫蘆等部分組成。移模系統(tǒng)的應用主要解決了墻與頂板一體施工所帶來的模板拆除、移運的難題，在保證混凝土澆筑安全、質(zhì)量及降低成本的前提下，移模系統(tǒng)對施工的便捷及成本控制帶來了很大的積極效應。
支撐架采用B型（Φ48）承插型盤扣式鋼管支架，支架立桿間距主要1.2×1.2m，局部采用1.2×1.5m，標準步距為1.5m。側(cè)向支撐設計采用雙向可調(diào)水平支撐與單向可調(diào)水平支撐相結(jié)合的方式，將兩側(cè)模板或單側(cè)模板固定并支撐。
模板、支撐架成體系的典型案例，尤其是采用了內(nèi)側(cè)墻模板拆除移模新技術，綜合了速捷架、系統(tǒng)模板的優(yōu)越性。可快速組裝、拆卸，在保證工期的前提下大幅度節(jié)約了材料和勞動力施工成本。

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案例名稱：南京地鐵3號線02標--涵洞隧道

案例描述：

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案例名稱：無錫地鐵二號線2標土建工程支撐系統(tǒng)--涵洞隧道

案例描述： 本工程位于京滬高鐵新無錫東站房下，垂直于京滬高鐵站場，為地下一層島式站。站前設單渡線，站后設交叉渡線、停車線。車站的起點設計里程為右DK24+965.635，終點設計里程為DK25+595.185，車站外包全長629.550m，外包寬度為20.500m。采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)。
因誘導縫、施工縫規(guī)劃需避開樁、柱位、結(jié)構(gòu)梁1/3處、板開孔及墻位等要求，結(jié)構(gòu)分塊不等長，造成模板設計有難度?；A與墻、墻與頂板一體施工，基礎墻高1.1m，外墻高5.71m，內(nèi)墻高5.11m，高度高，側(cè)壓力大，而且內(nèi)墻模板拆除時無法直接利用起吊設備，整個施工過程對模板支撐體系及裝拆有很大的難度。
本工程內(nèi)側(cè)墻模板采用移模系統(tǒng)，由原支撐架立桿、承重三角架、移模軌道、滑輪及手拉葫蘆等部分組成。移模系統(tǒng)的應用主要解決了墻與頂板一體施工所帶來的模板拆除、移運的難題，在保證混凝土澆筑安全、質(zhì)量及降低成本的前提下，移模系統(tǒng)對施工的便捷及成本控制帶來了很大的積極效應。
支撐架采用B型（Φ48）承插型盤扣式鋼管支架，支架立桿間距主要1.2×1.2m，局部采用1.2×1.5m，標準步距為1.5m。側(cè)向支撐設計采用雙向可調(diào)水平支撐與單向可調(diào)水平支撐相結(jié)合的方式，將兩側(cè)模板或單側(cè)模板固定并支撐。
模板、支撐架成體系的典型案例，尤其是采用了內(nèi)側(cè)墻模板拆除移模新技術，綜合了速捷架、系統(tǒng)模板的優(yōu)越性。可快速組裝、拆卸，在保證工期的前提下大幅度節(jié)約了材料和勞動力施工成本。

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案例名稱：蘇州地鐵二號線延伸段01標--涵洞隧道

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案例名稱：南京地鐵3號線02標土建工程支撐系統(tǒng)--涵洞隧道

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案例名稱：南京祿口機場航站樓下穿通道支撐--涵洞隧道

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案例名稱：珠港澳大橋島隧工程支撐架--涵洞隧道

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域，島隧工程西人工島為實現(xiàn)珠海至香港橋隧轉(zhuǎn)換的過渡段。為盡快具備沉管對接條件，提供海上段沉管施工作業(yè)面，在島隧結(jié)合處暗埋段沉管隧道設置止推段。如果說島隧項目是港珠澳大橋的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設計的系統(tǒng)模板，支撐架采用承插型盤扣式鋼管支架。面對一系列工程難點如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點，底板加腋高135cm，異形板擺放定位存在較大困難；尤其是內(nèi)墻高635cm，如何既要保證模板穩(wěn)定又需要保證其擺放精度方面等，速捷架針對這些難點精心設計施工方案，使速捷架能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。
面對施工難度大、施工工藝新、質(zhì)量標準高，速捷公司將堅持工藝研討，深入學習國際國內(nèi)先進經(jīng)驗，不斷改進和優(yōu)化施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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案例名稱：無錫市軌道交通二號線土建工程模板系統(tǒng)--涵洞隧道

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案例名稱：無錫市軌道交通二號線03標支撐系統(tǒng)--涵洞隧道

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