船舶工程

案例名稱：船舶工作架 --船舶工程

案例描述：

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案例名稱：船舶工作架 --船舶工程

案例描述： 速捷腳手架主要在分段合攏口兩側(cè)燒焊固定板眼，等船臺合攏后，再通過板眼搭設(shè)新型專用腳手架，使腳手架僅在合攏區(qū)域使用。
速捷架搭設(shè)取得成功，不僅改變了以往大艙腳手架滿搭的做法，也節(jié)省了大量的人力、物力成本。一是以往大艙腳手架滿搭需要20人左右，現(xiàn)在僅需5人左右，大大節(jié)約了人工成本；二是以往大倉腳手架滿搭需鋼管扣件腳手架62噸，現(xiàn)緊需13噸；三是在分階段就將大艙涂裝完工，僅留合攏口，改變了以往整體打磨、整體涂裝的做法，降低了打磨工時、油漆的消耗成本。
速捷腳手架搭設(shè)的成功，為后續(xù)推廣提供了寶貴的經(jīng)驗，也是速捷架在船舶行業(yè)應(yīng)用中的突破。

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案例名稱：船廠船舶工作架 --船舶工程

案例描述： 速捷腳手架主要在分段合攏口兩側(cè)燒焊固定板眼，等船臺合攏后，再通過板眼搭設(shè)新型專用腳手架，使腳手架僅在合攏區(qū)域使用。
速捷架搭設(shè)取得成功，不僅改變了以往大艙腳手架滿搭的做法，也節(jié)省了大量的人力、物力成本。一是以往大艙腳手架滿搭需要20人左右，現(xiàn)在僅需5人左右，大大節(jié)約了人工成本；二是以往大倉腳手架滿搭需鋼管扣件腳手架62噸，現(xiàn)緊需13噸；三是在分階段就將大艙涂裝完工，僅留合攏口，改變了以往整體打磨、整體涂裝的做法，降低了打磨工時、油漆的消耗成本。
速捷腳手架搭設(shè)的成功，為后續(xù)推廣提供了寶貴的經(jīng)驗，也是速捷架在船舶行業(yè)應(yīng)用中的突破。

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案例名稱：澄西船廠船舶工作架 --船舶工程

案例描述： 速捷腳手架主要在分段合攏口兩側(cè)燒焊固定板眼，等船臺合攏后，再通過板眼搭設(shè)新型專用腳手架，使腳手架僅在合攏區(qū)域使用。
速捷架搭設(shè)取得成功，不僅改變了以往大艙腳手架滿搭的做法，也節(jié)省了大量的人力、物力成本。一是以往大艙腳手架滿搭需要20人左右，現(xiàn)在僅需5人左右，大大節(jié)約了人工成本；二是以往大倉腳手架滿搭需鋼管扣件腳手架62噸，現(xiàn)緊需13噸；三是在分階段就將大艙涂裝完工，僅留合攏口，改變了以往整體打磨、整體涂裝的做法，降低了打磨工時、油漆的消耗成本。
速捷腳手架搭設(shè)的成功，為后續(xù)推廣提供了寶貴的經(jīng)驗，也是速捷架在船舶行業(yè)應(yīng)用中的突破。

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案例名稱：澄西船廠船舶工作架 --船舶工程

案例描述： 速捷腳手架主要在分段合攏口兩側(cè)燒焊固定板眼，等船臺合攏后，再通過板眼搭設(shè)新型專用腳手架，使腳手架僅在合攏區(qū)域使用。
速捷架搭設(shè)取得成功，不僅改變了以往大艙腳手架滿搭的做法，也節(jié)省了大量的人力、物力成本。一是以往大艙腳手架滿搭需要20人左右，現(xiàn)在僅需5人左右，大大節(jié)約了人工成本；二是以往大倉腳手架滿搭需鋼管扣件腳手架62噸，現(xiàn)緊需13噸；三是在分階段就將大艙涂裝完工，僅留合攏口，改變了以往整體打磨、整體涂裝的做法，降低了打磨工時、油漆的消耗成本。
速捷腳手架搭設(shè)的成功，為后續(xù)推廣提供了寶貴的經(jīng)驗，也是速捷架在船舶行業(yè)應(yīng)用中的突破。

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案例名稱：澄西船廠船舶工作架 --船舶工程

案例描述： 速捷腳手架主要在分段合攏口兩側(cè)燒焊固定板眼，等船臺合攏后，再通過板眼搭設(shè)新型專用腳手架，使腳手架僅在合攏區(qū)域使用。
速捷架搭設(shè)取得成功，不僅改變了以往大艙腳手架滿搭的做法，也節(jié)省了大量的人力、物力成本。一是以往大艙腳手架滿搭需要20人左右，現(xiàn)在僅需5人左右，大大節(jié)約了人工成本；二是以往大倉腳手架滿搭需鋼管扣件腳手架62噸，現(xiàn)緊需13噸；三是在分階段就將大艙涂裝完工，僅留合攏口，改變了以往整體打磨、整體涂裝的做法，降低了打磨工時、油漆的消耗成本。
速捷腳手架搭設(shè)的成功，為后續(xù)推廣提供了寶貴的經(jīng)驗，也是速捷架在船舶行業(yè)應(yīng)用中的突破。

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案例名稱：澄西船廠船舶工作架 --船舶工程

案例描述： 速捷腳手架主要在分段合攏口兩側(cè)燒焊固定板眼，等船臺合攏后，再通過板眼搭設(shè)新型專用腳手架，使腳手架僅在合攏區(qū)域使用。
速捷架搭設(shè)取得成功，不僅改變了以往大艙腳手架滿搭的做法，也節(jié)省了大量的人力、物力成本。一是以往大艙腳手架滿搭需要20人左右，現(xiàn)在僅需5人左右，大大節(jié)約了人工成本；二是以往大倉腳手架滿搭需鋼管扣件腳手架62噸，現(xiàn)緊需13噸；三是在分階段就將大艙涂裝完工，僅留合攏口，改變了以往整體打磨、整體涂裝的做法，降低了打磨工時、油漆的消耗成本。
速捷腳手架搭設(shè)的成功，為后續(xù)推廣提供了寶貴的經(jīng)驗，也是速捷架在船舶行業(yè)應(yīng)用中的突破。

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案例描述： 速捷腳手架主要在分段合攏口兩側(cè)燒焊固定板眼，等船臺合攏后，再通過板眼搭設(shè)新型專用腳手架，使腳手架僅在合攏區(qū)域使用。
速捷架搭設(shè)取得成功，不僅改變了以往大艙腳手架滿搭的做法，也節(jié)省了大量的人力、物力成本。一是以往大艙腳手架滿搭需要20人左右，現(xiàn)在僅需5人左右，大大節(jié)約了人工成本；二是以往大倉腳手架滿搭需鋼管扣件腳手架62噸，現(xiàn)緊需13噸；三是在分階段就將大艙涂裝完工，僅留合攏口，改變了以往整體打磨、整體涂裝的做法，降低了打磨工時、油漆的消耗成本。
速捷腳手架搭設(shè)的成功，為后續(xù)推廣提供了寶貴的經(jīng)驗，也是速捷架在船舶行業(yè)應(yīng)用中的突破。

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案例描述： 速捷腳手架主要在分段合攏口兩側(cè)燒焊固定板眼，等船臺合攏后，再通過板眼搭設(shè)新型專用腳手架，使腳手架僅在合攏區(qū)域使用。
速捷架搭設(shè)取得成功，不僅改變了以往大艙腳手架滿搭的做法，也節(jié)省了大量的人力、物力成本。一是以往大艙腳手架滿搭需要20人左右，現(xiàn)在僅需5人左右，大大節(jié)約了人工成本；二是以往大倉腳手架滿搭需鋼管扣件腳手架62噸，現(xiàn)緊需13噸；三是在分階段就將大艙涂裝完工，僅留合攏口，改變了以往整體打磨、整體涂裝的做法，降低了打磨工時、油漆的消耗成本。
速捷腳手架搭設(shè)的成功，為后續(xù)推廣提供了寶貴的經(jīng)驗，也是速捷架在船舶行業(yè)應(yīng)用中的突破。

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